あれれ？このフレーム継ぎ目が無いですよ？　そう！　オールカーボンというだけあってカーボンモノコックなのです。世界初のカーボンモノコックの登場は1987年、週刊少年ジャンプでは聖闘士星矢はゴールドクロスたちと戦い、ケンシロウは北斗百裂拳を放ち、男塾では「ワシが男塾塾長、枝島平八であーる！」と叫んでいた時代だったのです。人々はこのとき初めて間近にモノコックフレームを見たのでしょう。しかも太くて滑らかな曲線を描く4000を。

現在のエアロなカーボンモノコックフレームでは割とよくある形をしています。アルミフレームでもありますね。でも1987年のドラゴンボールの孫悟空はサイヤ人だなんて誰も知らずにピッコロ大魔王と戦って、テンシンハンが魔封波を習得していた時代にはこの形は衝撃的だったにちがいない？　タイヤの形に曲線があるだけでなく、飛行機の翼のように後方が鋭く尖った形になっています。

太いダウンチューブです。最近もメガチューブとかはやってます。これも世の中はインデュラインってだれ？で、ヤン・ウルリッヒはまだ小学生、アームストロングはハイスクールでトライアスリート？の1987年には珍しいものだったのでしょう。キャノンデールは既に太いダウンチューブを採用していたでしょう。1990年だい半ばからはビアンキも上位モデルにチタンメガチューブとして楕円形のダウンチューブを採用したりで、現在では多くの自転車に採用されているようです。話を元に戻して、4000のダウンチューブはシートチューブと同様に飛行機の羽のように後方が鋭く尖った形です。空気抵抗を削減する形。この尖り方は僕の4000の好きなところ。ボトルをつけると空気の流れが乱れそうでシートチューブの方につけたくなるなぁ。

デュアルコントロールレバーってなに？それってコマンドシフター？DURA−ACEが8段になるらしいよ？という1987年にはこんな平べったいリヤステーは存在しなかったのではないだろうか？　当時はクロモリフレームが主流だったから。

モノシートステーってなに？それはリヤステーが根元で一本になっていること。最近のフレームでは珍しくないので特に強調しているメーカーも無いかも。1996年のジャイアントのカタログでは強調されてますね「空気抵抗が少なくなって、リヤトライアングルが小さくなるから剛性が上がる」と。抜作先生がいきなり尻見せやってた1987年にはまだ珍しかったでしょうか？アルミフレームも少ないだろうし。

今はダブルレバーを付ける台座すらなくなってきている。インテグラルヘッドってなんじゃりゃ〜！な1987年には、あってもそんなに不思議でないインナーワイヤー処理。4000ではシフトワイヤーがダウンチューブの中とかをとおります。はじめはコルナゴとかが空気抵抗削減のためにはじめたらしい。4000にも採用されて、空気抵抗を減らすだけでなく、デザインや持ちやすさでも活躍している。車の上のキャリアにつけるときに傷がつきにくいんだよね〜。

右が初期のＫＥＳＴＲＥＬ4000　4000が縁で知り合った斎藤さんのものです。”4000”の文字が違ったり、”Ｋ”の文字がカラフルになっていたりします。ＴＡＮＧＥのクロモリフォークが標準だったそうです。